天马山赛道试驾新名爵ZS:谁说家用的就不好玩?

在这个时代,没有多少制造商能够真正把整条赛道和一辆新车交到媒体手中,并且整天竭尽全力。在文章开头,我要感谢大奖赛对我们新车评估责任和驾驶技能的信任。

诚然,由全新动力汽车驱动的1.3吨大奖赛zs要强大得多,但它毕竟不是一款面向运动的汽车,其目标消费者甚至不太可能将它推向赛道。然而,赛道的极限测试可以更好地显示汽车机械质量的极限在哪里。这个限制越来越小,这与安全问题有关。

赛道驾驶测试汽车的综合性能。加速、制动、变速箱逻辑、转向系统的信息反馈和底盘调整的各个方面必须高度协调,以便驾驶员能够更容易地充分发挥车辆的全部性能。第一个注意到从区域P出来的外表圈的人是充满力量的人。1.3t发动机的扭矩平台易于控制。只要转速超过2000转/分,整个扭矩的释放就已经相当大,在大周期结束时车速可以达到140公里/小时左右。此外,艾欣6at的运动在整个加速过程中是平稳的。如果你只谈论身体感觉,而忽略转速计的上下跳动和发动机噪音的变化,你甚至很难分辨它是at还是cvt。整个过程在S档运行,变速箱没有经历任何中断或停止动力的逻辑混乱,这是非常值得肯定的。

整套力量的搭配是完美的,但轨迹是最铁最无私的放大镜,任何细微的瑕疵都会在它面前放大。例如,小排量涡轮发动机固有的涡轮滞后和由小基础排量引起的低扭矩短缺在一些复杂的角落尤其明显。例如天马11号弯道是一个弧度大、速度相对较慢的中高速弯道。当10号弯道出去时,它需要贴在路的右肩,然后全速与12号弯道对齐。如果你在这里走得不好,过早切断弯曲中心,MG zs的动力系统将由于转速的严重下降而无法产生扭矩,从而失去很多弯曲速度。后来,我走了一次正确的路线。变速箱完全降档后,发动机的输出恢复正常。

任何玩过模拟赛车的人都知道赛道上的转向系统可以向驾驶员传递很多信息。MG zs的转向没有过度的控制和移动趋势。它非常轻,没有明显的旋转阻尼感。在弯道,明觉zs车头的反应并不太尖锐。车头的动态很容易控制。我总能轻松走到肩膀。毕竟,这是一款家用小型suv。方向盘上没有太多信息,转向不足时也不会有太多奇怪的扭矩反馈。它只会告诉你前轮已经通过扭矩虚拟化投降。

穿越弯道的表演怎么样?首先,绝对抓地力和过度弯曲能力。天马4号和7号高速弯道,你基本上可以轻踩刹车走出舒适的内外赛道,速度在80 ~ 90公里/小时左右,从动力学角度来看,这辆车也没有太多花哨的东西。总的来说,MG zs的底盘容易转向不足,这是国内汽车底盘调整的正常方向。因为对于普通司机来说,转向不足是拯救汽车的最简单的方法,只要你踩下刹车并前后转向。

MG zs采用前麦弗逊和后扭力梁结构。当它通过肩部等凸起时,前后悬架的一致性相对较好,不会出现舒适的前悬架和后悬架碰撞等问题。在侧倾方面,由于底盘调整注重舒适性,Spyker zs的防侧倾能力并不突出,只能说在suv中相当不错。当底盘不能停止倾斜时,测试座椅的横向支撑,以使乘客能够更好地抵抗横向重力值。MG zs的前排座椅非常舒适,硬度显然是为了照顾日常驾驶。座椅两侧的大腿和腰部两侧的部分的材料相对较软,可以提供一定的侧向支撑,但不多。当攻击弯道时,你仍然需要用你的腿来支撑。难怪zs不是为运动而生的。

在这些环节中,脚制动的感觉和完全制动的感觉并不出色。制动器的初始部分是软的。当你通过刹车在曲线上踩下或调整重心时,你会感觉到释放制动力有一定的延迟。当以最大强度制动时,如果方向稍微调整,汽车后部会轻微摆动,因为重心向前移动。幸运的是,MG zs的绝对制动能力仍然非常出色。只要汽车在弯道前有一个合理的距离刹车,汽车总是可以在预期的位置达到预期的速度,给人信心。

经过一整天的间歇试驾,MG zs的机械质量可以说经受住了天马山赛道的考验。一辆更适合家庭使用的小型suv可以确保其可控性,甚至在赛道上提供一些乐趣,这是我在试驾前没有想到的。当然,轨道不是这种家用汽车的家,日常的城市交通是它的基本工作。我们已经找到了镁zs的机械极限。你对更重要的日常道路有什么看法,只有在未来路试后才能知道。

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